这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。

同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。

移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。

这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。

为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。

这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。

对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。

同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。

自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。

航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。

然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。

到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。

当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。

对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。

更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。