当然了，这里说的技术要求低，只局限于部分要求不高的民用船只，但是军用船只以及部分远洋船只，技术标准要求还是比较高的。

所以这一类的船只建造还是有一定的技术难度，能够建造大吨位，尤其是五千吨以上船只的造船厂，目前国内其实还不算太大，加起来也就那么十几家而已。

至于能够造万吨船只的，目前就只有两家，一家是香港鼎盛造船厂，而另外一家则是江南造船厂了，不过很快青岛海军造船厂以及沙面造船等其他几家造船厂，也将会陆续具备施工万吨船只的能力，因为他们的万吨船坞都已经是差不多快要建好了。

第1727章 十年千万吨

从设备等建造技术上来说，目前大唐帝国的造船业早已经是完全具备了施工万吨船只的条件，而且也已经非常成熟，唯一的限制也就是资金以及市场了。

因为施工万吨船只，需要更大的船坞，而修建一个万吨船坞可不是什么小时，工程量还是挺大的，施工期久，投资大。

除了船坞外，还有设备也是一个大头，建造万吨船只所需要的各种大型设备多了去，每一件设备都是非常的昂贵。

这也就意味着，造船厂要升级建造万吨船坞的话，需要提前投入巨资。

但是现在万吨船只价格昂贵，运营成本高，能够停泊的港口少，众多企业对万吨巨舰的使用，还是抱有极大的顾虑的，因此万吨船只的市场其实也没有多大。

除了军舰外，目前比较大的一个万吨船只市场，应该就是豪华客轮了，各大航运公司建造大型的豪华客轮，更多的不是考虑运营成本的问题，而是考虑公司品牌形象的问题，而且目前帝国内的民众远洋出行，也习惯了乘坐这些大型的客轮。

同时还有移民屯垦司的大量补贴撑着，因此运营起来虽然成本高，但是也不会亏本。

但是在其他领域，万吨船只就很少了，至少目前来说，货船还没有出现万吨船只，前段时间本来有希望突破这个限制的，也就是油轮了，但是帝国石油公司综合考虑之后，依旧放弃了选择万吨油轮，而是选择了三千吨的小型油轮。

至于普通货轮就更不用说了，基本上行新建造的货轮，都集中在两千吨到三千吨之间，少数是四五千吨的，超过五千吨的都非常少，跟不用说万吨了。

因为大唐帝国的航海业普遍认为，远洋船只，尤其是货轮的话，使用五千吨以下，最好是两千吨到三千吨这个级别的船只，并且还得是机帆船只最划算。

这个吨位能够装载的货物已经不算少了，往往已经能够满足一般的需求。

同时这个吨位的船只，在海外领地或者是土著控制区的时候，也能够比较轻易的找到港口停靠并装卸货物，而这一点很重要。