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第1533章 弘扬大唐国威

李轩对徐晨兵的这个城区铁路计划很有兴趣。

随着上海城区规模的扩大,人口越来越多,人们出行,商品的运输都是需要强力的交通运输力量来支撑的。

在后世,一般这种短途交通都是由汽车解决。

但是在这年头,短时间内指望把汽车搞出来不现实,即便是搞出来了,运输成本也会非常高,所以短时间内,马车,尤其是轨道马车,依旧会是城市内部的公共交通主力。

但是如果距离太远的话,光靠马车就行不通了。

上海的城区面积越来越大,南北距离数十公里,而以后东西距离也会有十几二十公里。

不过这种轨道马车的运输量还是比较小,同时成本也不低,这个时候,徐晨兵能够想要用火车来解决二三十公里的中途运输,在李轩看来还是有极大的可行性的。

在之前,他已经是铁路司和交通司的官员们聊过,建造铁路的成本虽然高,但是如果这种中途铁路,运输肯定会非常的频繁,所以收回成本是肯定的,而且维持运营的成本也不会太高,至少比用马车便宜的多。

而且更加重要的是,这种城区铁路,也就是后世的轻轨,能够有效的解决当代的城区远距离交通问题。

如果上海那边能够把城区铁路给建设起来,那么困扰目前上海沿江土地资源不足的问题,将会瞬间解决,因为在上海的西部地区,有着大量的可供开发的土地。

同时,还可以直接和江南铁路网连接起来,提供更加便利的交通,这对于工商业发展将会是至关重要的。

城区铁路有这么大的好处,同时在技术上也不存在太多的问题,成本上也能够接受,那么就没有道理不这么去做。

如今大唐帝国的铁路网已经是运营好几年了,自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车,至今已经是过去了八年,火车运输的相关技术已经是得到了极大的发展。

早期火车的众多重大缺陷,如今基本上已经是在实际使用过程中一一找到,并解决。

宣平二十七年的火车,虽然表面上看起来和宣平十九年的火车并没有太大的变化,但是实际上已经是两个时代的产物了。