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规模不大,这钱自然也就不多了。

如今上头直接让他们建造一艘大吨位,至少要有三四千吨的远洋客轮,他们都是愣住了。

进军远洋客运领域?

这年头好像还没人这么玩吧!

冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年,其客运领域已经不算差了,但是依旧没有什么远洋客轮业务,他们的客运航线,普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。

目前国内的客运业务上,长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额,冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额,至于其他公司,只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。

但是,上述的客运市场,都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场,没有什么远洋客运市场。

因为当代的远洋航行,还是以货运为主,除了移民屯垦司组织的移民船外,根本就没有纯粹的远洋客运船只,有远洋出行需求的人,往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。

这里头一方面是远洋客运的市场非常小,而另外一方面也是和远洋船只造价高,运营成本高有关系。

一艘远洋船只,如果单纯执行航运,赚点运费的话,那么是会亏死的,大部分跑远洋的船只,其利润都不是什么运费本身,而是货物上的利润。

现在建造出来一艘大吨位的客轮出来,并投入运营,跑扶桑、南洋或者什么印度航线,说实话,太平洋航运公司那边都要怀疑,哪来的这么多客源啊?

到时候估计连维持运营都维持不了,更别说收回造舰成本了。

当代建造这种大吨位的远洋客轮,所需的资金可是非常庞大的数字。

一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮,船体和装修加起来,至少需要十多万,如果装修的更加奢华,那么达到二十万甚至更多都有可能的。

更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了,这么大的船,哪怕只是普通客轮,少说也得三四十万,如果再加上豪华装修,怕是没有六十七万两拿不下来。

当然了,你也可以不采用豪华装修,只造个普通船体出来,然后搭载更多的客人。