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正是因为有了这么一块庞大无比的蛋糕,才是刺激了国内的民营资本踊跃投入造船行业,但是投入的资本多了,各种乱七八糟的造船厂也就多了。

根据不完全的统计,目前大唐帝国里注册登记的造船厂大大小小有数千家之多,虽然说其中绝大部分都是各种小型甚至是作坊式的微型造船厂,制造的都是一些小舢板,但是能够建造百吨以上的船只的中等船厂,却是也有好几百多家呢。

而能够建造五百吨新式商船的大型造船厂,加起来也有好几十家呢。

而能够建造千吨级别船只的造船厂,如今也是有了五家了,其中的香港鼎盛造船厂,一直都是走在技术的最前沿,早就能够量产千吨级船只了。

而现在的干船坞规模以及相关的建造设备,已经是能够生产两千吨以下的船只了。

嗯,值得注意的是,现在鼎盛造船厂为海军施工建造的江南级战列舰,已经不是单纯的木质风帆战舰了,而是机帆动力,木制铁壳,部分核心零部件还是用了钢材的新型战列舰,这种新型战列舰对造船厂的技术能力要求更高,目前除了鼎盛造船厂外,也就只有为了战舰性能,而不惜资金投入的青岛海军造船厂了。

此外香港鼎盛造船厂,还正在建设新的船坞,这一批新的船坞加起来一共有八座之多,可是五千吨起步的,最大的一座船坞,甚至是达到了一万吨。

换句话说,当其他大型造船厂刚刚迈过千吨船只的门槛时,香港鼎盛造船厂已经是能够生产两千吨级的船只,并向五千吨时代迈入,同时开始做万吨船只的技术储备了。

鼎盛造船厂虽然牛逼,但是再牛逼产能也是有限啊,并不影响到国内大量的民间造船厂的生存和发展。

民间造船厂最大的敌人,还是众多民营造船厂本身,所以为了竞争,他们也是尽可能的提高自身的技术能力。

和造船厂相关的还有各大航运企业,为了提高市场竞争力,各大航运公司对船只的技术要求是越来越高,要不然的话,是无法在激烈的竞争中生存并获得发展的。

航运公司之间,竞争最大的当属长江航运公司和冯氏航运公司了,这两家航运公司的体量都是非常的庞大,而且主业业务都是内河、沿海的货运以及客运。

至于说远洋运输,这个倒是和各大航运公司没啥关系,因为如今的远洋运输通常都是各大贸易公司自行组织船只运输物资。

以国企部控股或者皇室资产科控股的大唐南洋贸易公司、大唐东洋贸易公司这两家比较典型的贸易公司为例子,它们自身是有着远洋船队的,并不需要向那些航运公司雇佣船只。

因为这个年头的远洋贸易非常的复杂,出海贸易并不是单纯的货物运输,还得和海盗,和土著政权、部落打交道,去南洋贸易如果不带上几十门火炮和几百杆火枪,别说赚钱了,这能不能平安回来都是未知数。

这种情况下,纯粹的航运公司是不可能冒着极大的风险,只赚取些许运费的。