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同时,这些铁路上运行的车辆,都是马车,并不是后世通常意义上的火车,这些马车大多是以马匹拉动,车厢普遍也只有一节,不是说建造不了多节或者更大的车厢,车厢其实就是一个架子加上铁轮而已,以往还存在的减震问题,也因为弹簧的出现而不存在了,因此,车厢的建造也是不存在什么技术障碍。

导致车厢只有一节,而且普遍建造的比较短的原因只有一个,那就是车厢太多太大,载重的货物太多,马匹拉不动啊!

阻碍火车的出现,铁轨车辆的大量应用的障碍,不是铁轨技术,也不是车厢技术,而是动力问题。

皇家理工学院那边折腾了这么多年,试验做了一个又一个,到如今还是没有把高压蒸汽机给弄出来,而没有高压蒸汽机,就没办法把蒸汽机作为火车动力使用。

如今工业应用的低压蒸汽机,虽然技术已经是比较成熟,开始大规模的进入中大型工厂里使用,大有彻底取代水动力的驱使,但是这些低压蒸汽机的体积和重量还是比较大的。

早些年海军不死心,尝试着部分船只上安装这种低压蒸汽机,并且还真给他们安装了上去使用了一段时间,但是不到一年后,这些低压蒸汽机就是被全部拆除了下来。

没办法,这些低压蒸汽机的功率太小了,而且重量和体积又是过于庞大,装到船上根本没什么作用,而且海上颠簸无比,这些体积庞大,重量也非常庞大的低压蒸汽机频发故障,最后海军方面一咬牙,直接全部给拆了。

要想把蒸汽机作为船舶、轨道车辆的动力使用,其功率必须大幅度提高,同时体积和重量也是必须大幅度降低,而能够做到这一点的方法,只有一个,那就是提高蒸汽压力,搞出高压蒸汽机来。

但是高压蒸汽机,对于材料以及加工的需求又是太高,以目前大唐帝国的工业底蕴,还是搞不出来,哪怕是试验室里都是造不出来。

所以没办法,只能是不断的投入资金研发各种新型的材料以及加工工艺。

什么时候材料和加工工艺过关了,才能够把高压蒸汽机给搞出来的,至于现在嘛,还是不行。

但是,李轩却是觉得,哪怕是高压蒸汽机现在还搞不出来,但是也是有必要在一定特定的地区修建一些长度比较长的铁路了。

铁路嘛,用马匹作为动力也是可以的,大不了就是运输量少一些。

这种长途铁路,因为运输量比较小,运营的成本比较高,所以单纯作为商业应用的话,如果不是修建在商贸往来比较繁华的地区,可能会比较亏本。

比较适合的地方,估计也就是在直隶地区了,因为这个地区有着大量的货运、客流需求,哪怕是有着一条长江,有着众多水网了,但是对路上运输还是有着非常庞大的需求的,之前都是使用各种类型的马车作为路上交通运输工具。

如果能够有一条长途铁路的话,应该是亏不了本,哪怕是用马匹拖拉。

但是如果是在北方地区的话,而且还是在边境和草原的话,那估计是要亏到吐血了。