他认为，购买波音767就比伊尔62划算，不但载客量多，而且还省油，一年下来一架飞机节油费用惊人。

眼下，这位为中国民航立下很多功劳，被称为波音派的中年人脸色凝重。

“现在我们飞也飞了，在下面观察的同志相信也观察好，相信我们都已经有了数据。”胡益州说道，“因为时间有限，我们就长话短说，常工，你觉得这款飞机的性能怎么样？”

常工沉吟了下：“我不得不承认，这款飞机确实可以购买，不管是在性能的展示还是它所展示的能力，都是我们现在不具备的。”

胡益州看向另外一个人：“刘工，你的意见呢？”

“我也认为可以购买，而且又不需要我们掏钱，除开这个理由，这款飞机我相信一定能够胜任我们国家很多建设需求。”刘工跟着说道。

“那李工，你说说你的看法。”

李工点头：“刚才我也在飞机上体验过，我简单说说我的意见，刚才刘工提到这个不需要我们出钱，除开这个原因，这款飞机我认为很合适我们国内的多地形建设。

虽然这次并没有给我们展示这个，但去年在国内演示的时候，我们也都看到过，而且目前就我拿到的数据，它是完全能够达到我们的需求的。”

听了这三位对飞机特别有研究的专家的话后，胡益州道：“好，我知道了，那我们待会儿就直接可以签署文件，先把这四架飞机带回去，剩下的等波音公司安排人去国内组装生产线。”

展示厅内，弗兰克正对曹嘉欣展示他所说的那几款飞机。

“这就是757的模拟机，是一款双发窄体中远程运输机，机身长度为473米，宽38米，翼展38米，主要设计目标是通过降低油耗，减轻机体重量来降低使用成本，提高经济性。

比以前的中程飞机油耗少，能很好地满足低于现行三级限制标准的社区噪声限制，并符合国际污染物排放新标准。

不过也不是没有缺点，这个缺点是必须要由75及以上的载客率才能使航班盈利，当然，如果你们不介意这点的话，倒是没有问题。”

“而接下来这款767300型，是200型的加长型，于1983年9月开始研制生产，这种机型比波音767200加长643米，载客能力增加20，货舱容积也增加31。加强机身中段和起落架，今年的1月30日才刚首飞。

它的数据如下：翼展4757米，机长5494米，标准经济布局载客量269人，货舱容积：107立方米，最大燃油容量：90916升，最大商载25吨。

最大起飞总重87吨，最大载重航程150公里，最大油量航程11393公里，动力装置方面搭配两台涡扇发动机。