为了缓解货运客运压力，他还提出，可以增加行车密度，只要京沪线的高速铁路能够成功通车，全线贯通，年客运能力双向可以超过一亿人，货运能力达到一百Mt，这样的运输能力，不仅是缓解近年来的客运货运压力，更能满足日后几年的需求。

而这条铁路要跨越的地方很多，除了列车的技术条件以外，还需要加强跨江跨河桥梁的技术研究等等。

后者是谢雁的强项，跨江跨河大桥她闭着眼睛也能设计出一套来。

以她的目光来看，周廊的思维很适合目前沿海铁路的发展，京沪线作为最重要的一条铁路线，日益增长的货运压力已经让铁路提速刻不容缓。

然而，理想是美好的，方法是多样的，现实是复杂的。

因为种种原因，这个方案被搁置了下来，如今五年过去，京沪线高速铁路依然遥遥无期，但好在从去年开始，项目似乎又有了重新启动的意思，周廊作为专家去参与了考察和论证。

技术论证持续了一年多。

而在锦城交通大学，各种交通技术的研发，测试，也在日夜不停地继续着。

六月，各个专业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。

老生们，也有自己的事情要去忙碌。

在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。

京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。

京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——

电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。